Quelle est la différence entre la puissance de freinage, les HP et la puissance générée par un moteur?


Réponse 1:

La puissance au frein (BHP) s'applique généralement de nos jours aux moteurs à combustion interne et est mesurée au niveau du vilebrequin, sans aucune autre charge connectée. Ce type de configuration se fait généralement en laboratoire, dans des conditions idéales. Un contre-couple constant mesuré (connu), en termes de frein, est appliqué au vilebrequin, le moteur fonctionnant à sa vitesse optimale (RPM) ou dans sa plage de puissance. À ce stade, le régime disponible par rapport à la force de freinage (contre-couple) appliqué est calculé pour déduire la puissance réelle produite. Dans le cas des moteurs à combustion interne (ICE), c'est la méthode la plus précise pour connaître sa puissance, car les ICE, de par leur concept même de conception, doivent fonctionner à un régime particulier pour pouvoir fournir leur puissance. effectivement. C'est aussi pourquoi, le véhicule à moteur standard, propulsé par un ICE, a besoin d'un embrayage et d'une boîte de vitesses, pour faire correspondre et coupler le moteur aux roues, de sorte que presque toutes les vitesses et exigences de couple (dans les limites proposées du véhicule) sont mis à la disposition de l'utilisateur / conducteur, aussi facilement que possible.


Réponse 2:

Il existe deux types de pouvoirs dans un moteur, à savoir: la puissance de freinage et la puissance indiquée.

La puissance de freinage est la puissance qui devrait être produite par un moteur.

En revanche, la puissance indiquée est la puissance produite par un moteur en réalité.

La relation entre eux est BHP-IHP = énergie interne + pertes de chaleur + pertes de friction.

J'espère que vous avez obtenu votre réponse à partir de cela ...


Réponse 3:

Je pense qu'en disant la puissance du moteur, vous pointez vers la puissance du moteur à combustion interne des véhicules. Le cylindre du moteur est alimenté par du carburant. Dans le moteur à essence par étincelles et dans le moteur diesel en augmentant la température plus que la température d'auto-inflammation du diesel, ce carburant spécifique sera allumé. Et l'énergie chimique du carburant sera convertie en énergie thermique puis en énergie mécanique. Et par ce vilebrequin tournera. Tout dépend de la puissance du moteur.

Mais cette énergie thermique ne peut pas être utilisée complètement. Une partie de sa partie sera la perte par l'échappement du moteur, le liquide de refroidissement et les radiations. Et l'énergie du moteur qui est utilisée pour faire tourner le vilebrequin est appelée puissance indiquée.

Et cette énergie sera transférée à la partie du véhicule pour la déplacer. Mais dans ce processus, un autre sera également obtenu. Ces pertes sont dues au frottement du roulement et au pompage. Et cette perte de puissance est appelée puissance de friction.

Et maintenant, la puissance restante qui est utile comme énergie mécanique est appelée puissance de coupure.

Et HP - la puissance du cheval. C'est environ 756 watts. Ce n'est qu'une unité de puissance comme le watt.

Et vous pouvez lui préférer un livre. Ic. moteur par ganesan.


Réponse 4:

SI vous avez intentionnellement écrit «puissance générée par le moteur», ma réponse est la suivante:

La puissance générée par le moteur à

1.La tête de piston est appelée puissance indiquée IP et se situe dans la plage de 30 à 40% de l'apport de chaleur.

2.Les roues appellent également la puissance de freinage de simplement la puissance de Bhp est une seule et même chose, mais ce sont des unités différentes.

Le terme BHP a été adopté à la fin du XVIIIe siècle par l'ingénieur écossais James Watt pour comparer la puissance des machines à vapeur à la puissance des chevaux de trait.

1 BHP = 746 W

les deux unités sont utilisées également pour désigner la puissance de freinage d'un moteur.


Réponse 5:

Puissance de freinage: forme la plus pure de puissance mécanique disponible sur l'arbre de sortie du moteur.

HP: Shortform of Horse Power. Une unité de mesure de puissance (travail effectué par seconde) comme le watt, le kilowatt, etc.

Puissance générée par le moteur: théoriquement puissance de freinage + puissance perdue dans le frottement moteur. Travail disponible par unité de temps à partir de l'énergie thermique libérée par la combustion du combustible.


Réponse 6:

1. Puissance au frein (bhp)

Il s'agit de la puissance de sortie de tout moteur mesurée au volant du moteur. (Un volant moteur est un disque avec des dents dessus. Il est connecté à l'arrière du moteur et son but est de transférer en douceur la puissance à la transmission du moteur.) La puissance au frein (ch) est la mesure de la puissance d'un moteur sans la perte de puissance causée par la boîte de vitesses, le générateur, le différentiel, la pompe à eau et d'autres auxiliaires. La puissance réelle délivrée aux roues motrices est moindre. Un moteur devrait être retesté pour obtenir une cote dans un autre système. Le terme "frein" se réfère à l'utilisation d'un frein à bande pour mesurer le couple pendant le test (qui est multiplié par le régime moteur en tours / sec et la circonférence de la bande pour donner la puissance).

2. Puissance en chevaux

Contrairement à bhp, whp est la puissance de sortie mesurée aux roues. Il s'agit des informations fournies par un banc d'essai et qui se lisent généralement environ * 15% de moins que la puissance mesurée au niveau du moteur (ch) - en raison de la perte de puissance dans la transmission (y compris l'embrayage et la transmission).

(Les voitures à quatre roues motrices perdent entre 20 et 25% de leur valeur nominale en raison de la friction accrue.)

Permet d'entrer dans les détails !!

HP, en tant qu'unité, consiste à mesurer la puissance d'un moteur que vous pouvez déterminer en l'accrochant à un dynamomètre. Ce que HP mesure réellement, c'est le taux d'accélération maximal et la vitesse de pointe de la voiture.

Lorsque BHP est mesuré, le couple moteur est déterminé en appliquant une coupure au volant au lieu d'utiliser un convertisseur de couple, comme dans le cas de HP.

Pour résumer, HP est mesuré avec tous les composants attachés au moteur, pour déterminer sa vitesse et sa vitesse maximales. BHP, d'autre part, est plus un calcul théorique, qui est effectué dans des conditions contrôlées en laboratoire, et sans rien attaché au moteur. Pour autant que je sache, la puissance au frein et la puissance générée par le moteur sont les mêmes, quantitativement et qualitativement.

Merci :)