Quelle est la différence entre la puissance au frein et la puissance?


Réponse 1:

Je ne sais pas si quelqu'un utilise vraiment encore IHP.

La puissance indiquée (IHP) est définie comme «la puissance développée dans les cylindres d'un moteur, calculée à partir de la pression moyenne du fluide de travail, de la surface du piston, de la course et du nombre de courses de travail par minute». Cela signifie essentiellement la puissance théorique en supposant qu'aucune perte de friction dans le moteur. Comme cela n'a aucune implication réelle, personne ne l'utilise.

La puissance au frein (BHP) a été créée pour tenir compte de ces pertes et correspond à la puissance réelle et mesurée du moteur. Il existe des normes dans l'industrie automobile qui déterminent quels accessoires doivent être sur le moteur lors de la mesure du BHP. Le «frein» entre en jeu car la machine utilisée pour mesurer la puissance est souvent un dynamomètre de frein.

Vous pouvez mesurer le BHP sans alternateur, pompe à eau ou autres accessoires normalement montés à l'avant du moteur, avec un échappement à écoulement libre pour maximiser les chiffres. C'est ce qui a été fait au cours des premières années et aux États-Unis, c'est ce qu'on appelle la puissance brute. La norme a changé en 1972 lorsque la norme SAE a assuré que tous les moteurs étaient mesurés avec des accessoires de style de production et un système d'échappement. Cela a entraîné une baisse des cotes de chaque moteur par rapport à l'année précédente. L'Europe utilise la norme DIN qui requiert des accessoires et des systèmes d'échappement installés dans le véhicule de production réel.

Vous ne l'avez pas demandé, mais Wheel Horsepower est vraiment la meilleure mesure, car elle mesure la puissance au sol et tient compte des pertes d'accessoires, de transmission, d'engrenages et de roulements.


Réponse 2:

Oui, différence considérable.

La puissance au frein ou BHP est mesurée au volant du moteur, juste la puissance en HP pure du moteur lui-même.

La puissance en chevaux, ou WHP (puissance en roue) est mesurée par un dynamomètre roulant sur les roues de la voiture - c'est le plus utile, car c'est ce que vous ressentez lorsque vous conduisez le véhicule, c'est donc souvent celui appelé «Horsepower». Il est déduit BHP pour la perte dans la transmission et le différentiel et les roues, la traînée de frein, toute charge mécanique placée sur la valeur BHP par les systèmes des voitures.

Ensuite, il y a le SHP (Shaft horsepower) qui est la puissance ressentie à l'arbre de sortie du transsexuel.


Réponse 3:

Oui, différence considérable.

La puissance au frein ou BHP est mesurée au volant du moteur, juste la puissance en HP pure du moteur lui-même.

La puissance en chevaux, ou WHP (puissance en roue) est mesurée par un dynamomètre roulant sur les roues de la voiture - c'est le plus utile, car c'est ce que vous ressentez lorsque vous conduisez le véhicule, c'est donc souvent celui appelé «Horsepower». Il est déduit BHP pour la perte dans la transmission et le différentiel et les roues, la traînée de frein, toute charge mécanique placée sur la valeur BHP par les systèmes des voitures.

Ensuite, il y a le SHP (Shaft horsepower) qui est la puissance ressentie à l'arbre de sortie du transsexuel.


Réponse 4:

Oui, différence considérable.

La puissance au frein ou BHP est mesurée au volant du moteur, juste la puissance en HP pure du moteur lui-même.

La puissance en chevaux, ou WHP (puissance en roue) est mesurée par un dynamomètre roulant sur les roues de la voiture - c'est le plus utile, car c'est ce que vous ressentez lorsque vous conduisez le véhicule, c'est donc souvent celui appelé «Horsepower». Il est déduit BHP pour la perte dans la transmission et le différentiel et les roues, la traînée de frein, toute charge mécanique placée sur la valeur BHP par les systèmes des voitures.

Ensuite, il y a le SHP (Shaft horsepower) qui est la puissance ressentie à l'arbre de sortie du transsexuel.