Qu'est-ce qui cause la différence entre la vitesse au sol et la vitesse de l'air?


Réponse 1:

Facile. La direction et la vitesse du vent par rapport à la direction et à la vitesse de l'avion.

Lorsqu'un avion vole à une vitesse de 100 nœuds sans vent, sa vitesse et sa vitesse sol seront les mêmes de 100 nœuds

Si la vitesse du vent est de 10 nœuds directement derrière cet avion, la vitesse sol sera de 110 nœuds

Si le vent vient d'un cap directement devant l'avion, sa vitesse sol sera de 90 Kts

Si le même vent de 10 nœuds vient d'un angle par rapport au nez, alors la vitesse sol sera réduite d'un certain pourcentage de ces 10 nœuds.

Si le vent de 10 kt vient d'un certain angle non directement sur la queue, la vitesse au sol sera augmentée

par un certain pourcentage de ces 10 nœuds, selon exactement l'angle sous lequel le vent vient.


Réponse 2:

Essentiellement, le pilote doit se référer à trois types de vitesses. L'un est appelé la vitesse de l'air indiquée (IAS). En effet, il s'agit de la mesure de la pression dynamique ressentie par l'avion à cet instant. C'est la racine carrée de (la moitié du produit du carré de la vraie vitesse de l'air et de la densité de l'air existante). Si la densité de l'air à l'emplacement est la même que celle au niveau moyen de la mer dans l'atmosphère standard internationale, la valeur de l'IAS est la même que celle du TAS. Si l'avion se trouve à cet instant dans l'air sans vent du tout, c'est également égal à la vitesse sol.

L'IAS est un paramètre important qui décide de la capacité de l'avion à rester en vol. L'IAS minimale à laquelle le vol en palier est possible est appelée vitesse de décrochage. Il existe également un IAS maximal qui est défini pour un avion en fonction de la résistance du matériau utilisé dans la construction. Par conséquent, le pilote doit constamment se référer à l'IAS. Mais, comme nous montons plus haut dans l'atmosphère, la densité continue de diminuer et donc, l'IAS continue de diminuer si nous continuons à maintenir le même TAS. Ou, si nous choisissons de maintenir le même IAS, le TAS continue d'augmenter. À une altitude de 40000 ft au-dessus du niveau moyen de la mer, la densité de l'air est d'environ 25% de la valeur au niveau moyen de la mer. Par conséquent, à cette altitude, le TAS est exactement le double de l'IAS.

Cependant, l'utilisation principale d'un avion est de voyager d'un endroit A à un autre. Pour calculer le temps exact qu'il faudrait pour atteindre divers endroits en route ainsi que la destination, il est nécessaire de connaître la vitesse exacte à laquelle l'avion se déplace par rapport au sol ainsi que la direction dans laquelle il se déplace. Telle est la vitesse au sol. Plus d'explications vers la fin du paragraphe suivant après avoir expliqué le TAS.

True Air Speed ​​(TAS) est la vitesse exacte à laquelle l'avion se déplace par rapport à l'air ambiant. Cependant, l'air tout autour est toujours en mouvement. En raison de l'ajout de vecteur du TAS et de la vitesse du vent à cet instant, l'avion ne se déplacera pas exactement dans la direction vers laquelle il pointe et à la vitesse du TAS. Selon la composante de la vitesse du vent qui est parallèle à la direction du vol, la vitesse réelle à laquelle l'avion se déplace par rapport au sol augmentera ou diminuera. Et la direction réelle dans laquelle l'avion se déplacerait par rapport au sol serait influencée par la composante de la vitesse du vent qui est perpendiculaire à la direction du vol. Le cap est le nom donné à la direction dans laquelle l'aéronef pointe et la «trajectoire» est la direction réelle dans laquelle l'aéronef se déplace par rapport au sol. Autrefois, il s'agissait de calculs qui nécessitaient beaucoup de planification de vol. Mais les ordinateurs d'aujourd'hui sur la plupart des avions sont capables d'afficher ces données avec précision sans pratiquement aucune implication du pilote.

Il faut également se rappeler que chaque avion a également un nombre maximal de mach limité. Le nombre de Mach est défini comme le rapport entre le TAS de l'avion et la vitesse locale du son. Le pilote doit également s'assurer que l'avion ne dépasse pas cette vitesse. Des dommages structurels peuvent se produire si le TAS ou le nombre limite de Mach est dépassé.


Réponse 3:

Ce n'est pas toujours différent. À 15 ° C, au niveau de la mer nominal et sans vent, l'IAS, le TAS et la vitesse au sol sont les mêmes. La cellule ne «voit» que l'IAS et cela varie avec la température et l'altitude. La vitesse au sol varie partout dans le magasin avec la vitesse et la direction du vent. Le TAS diverge de l'IAS avec l'altitude-densité et est supérieur à l'IAS à mesure que l'avion monte. Un delta IAS-TAS très approximatif est d'environ 2% par 1000 ft d'altitude.


Réponse 4:

La vitesse au sol (plus précisément la vitesse) est la somme vectorielle du vecteur horizontal de la vitesse de l'air + de la vitesse du vent. Un exemple simple est que si l'aéronef a une vitesse (vitesse) de 500 km / h au nord vrai sans changement d'altitude (pas de composante vectorielle verticale) et qu'il y a une vitesse du vent de 100 km / h du vrai sud au nord, alors l'avion se déplace réellement au-dessus de la sol à 600 km / h, sa vitesse sol. Si l'avion change d'altitude simultanément, alors il aura également un vecteur de composante verticale à sa vitesse qui devra être pris en compte dans le calcul de la vitesse au sol.


Réponse 5:

La vitesse de l'air indiquée est exactement ce que cela signifie. C'est la vitesse qui apparaît sur l'indicateur de vitesse de l'air du cockpit qui reçoit ses informations du port statique sur le côté de l'avion et du tube de Pitot également situé sur le côté de l'avion. La vraie vitesse de l'air est la vitesse de l'avion par rapport à la densité de l'air dans lequel il vole. La pression de l'air diminue à des altitudes plus élevées. Au fur et à mesure que l'avion monte, l'IAS sera inférieure à la vraie vitesse de l'air. La vitesse au sol, d'autre part, a une composante vent de face et vent arrière intégrée à la lecture. Si, par exemple, vous volez à 100 nœuds avec une composante de vent de face de 10 nœuds, votre vitesse au sol réelle serait réduite pour le vent de face de 10 nœuds. Votre vitesse sol serait de 90 nœuds au lieu de 100. Inversement, si vous avez un vent arrière de 10 nœuds, votre vitesse sol serait de 110 nœuds en raison de la composante vent arrière de 10 nœuds.


Réponse 6:

La vitesse de l'air indiquée est exactement ce que cela signifie. C'est la vitesse qui apparaît sur l'indicateur de vitesse de l'air du cockpit qui reçoit ses informations du port statique sur le côté de l'avion et du tube de Pitot également situé sur le côté de l'avion. La vraie vitesse de l'air est la vitesse de l'avion par rapport à la densité de l'air dans lequel il vole. La pression de l'air diminue à des altitudes plus élevées. Au fur et à mesure que l'avion monte, l'IAS sera inférieure à la vraie vitesse de l'air. La vitesse au sol, d'autre part, a une composante vent de face et vent arrière intégrée à la lecture. Si, par exemple, vous volez à 100 nœuds avec une composante de vent de face de 10 nœuds, votre vitesse au sol réelle serait réduite pour le vent de face de 10 nœuds. Votre vitesse sol serait de 90 nœuds au lieu de 100. Inversement, si vous avez un vent arrière de 10 nœuds, votre vitesse sol serait de 110 nœuds en raison de la composante vent arrière de 10 nœuds.


Réponse 7:

La vitesse de l'air indiquée est exactement ce que cela signifie. C'est la vitesse qui apparaît sur l'indicateur de vitesse de l'air du cockpit qui reçoit ses informations du port statique sur le côté de l'avion et du tube de Pitot également situé sur le côté de l'avion. La vraie vitesse de l'air est la vitesse de l'avion par rapport à la densité de l'air dans lequel il vole. La pression de l'air diminue à des altitudes plus élevées. Au fur et à mesure que l'avion monte, l'IAS sera inférieure à la vraie vitesse de l'air. La vitesse au sol, d'autre part, a une composante vent de face et vent arrière intégrée à la lecture. Si, par exemple, vous volez à 100 nœuds avec une composante de vent de face de 10 nœuds, votre vitesse au sol réelle serait réduite pour le vent de face de 10 nœuds. Votre vitesse sol serait de 90 nœuds au lieu de 100. Inversement, si vous avez un vent arrière de 10 nœuds, votre vitesse sol serait de 110 nœuds en raison de la composante vent arrière de 10 nœuds.


Réponse 8:

La vitesse de l'air indiquée est exactement ce que cela signifie. C'est la vitesse qui apparaît sur l'indicateur de vitesse de l'air du cockpit qui reçoit ses informations du port statique sur le côté de l'avion et du tube de Pitot également situé sur le côté de l'avion. La vraie vitesse de l'air est la vitesse de l'avion par rapport à la densité de l'air dans lequel il vole. La pression de l'air diminue à des altitudes plus élevées. Au fur et à mesure que l'avion monte, l'IAS sera inférieure à la vraie vitesse de l'air. La vitesse au sol, d'autre part, a une composante vent de face et vent arrière intégrée à la lecture. Si, par exemple, vous volez à 100 nœuds avec une composante de vent de face de 10 nœuds, votre vitesse au sol réelle serait réduite pour le vent de face de 10 nœuds. Votre vitesse sol serait de 90 nœuds au lieu de 100. Inversement, si vous avez un vent arrière de 10 nœuds, votre vitesse sol serait de 110 nœuds en raison de la composante vent arrière de 10 nœuds.


Réponse 9:

La vitesse de l'air indiquée est exactement ce que cela signifie. C'est la vitesse qui apparaît sur l'indicateur de vitesse de l'air du cockpit qui reçoit ses informations du port statique sur le côté de l'avion et du tube de Pitot également situé sur le côté de l'avion. La vraie vitesse de l'air est la vitesse de l'avion par rapport à la densité de l'air dans lequel il vole. La pression de l'air diminue à des altitudes plus élevées. Au fur et à mesure que l'avion monte, l'IAS sera inférieure à la vraie vitesse de l'air. La vitesse au sol, d'autre part, a une composante vent de face et vent arrière intégrée à la lecture. Si, par exemple, vous volez à 100 nœuds avec une composante de vent de face de 10 nœuds, votre vitesse au sol réelle serait réduite pour le vent de face de 10 nœuds. Votre vitesse sol serait de 90 nœuds au lieu de 100. Inversement, si vous avez un vent arrière de 10 nœuds, votre vitesse sol serait de 110 nœuds en raison de la composante vent arrière de 10 nœuds.


Réponse 10:

La vitesse de l'air indiquée est exactement ce que cela signifie. C'est la vitesse qui apparaît sur l'indicateur de vitesse de l'air du cockpit qui reçoit ses informations du port statique sur le côté de l'avion et du tube de Pitot également situé sur le côté de l'avion. La vraie vitesse de l'air est la vitesse de l'avion par rapport à la densité de l'air dans lequel il vole. La pression de l'air diminue à des altitudes plus élevées. Au fur et à mesure que l'avion monte, l'IAS sera inférieure à la vraie vitesse de l'air. La vitesse au sol, d'autre part, a une composante vent de face et vent arrière intégrée à la lecture. Si, par exemple, vous volez à 100 nœuds avec une composante de vent de face de 10 nœuds, votre vitesse au sol réelle serait réduite pour le vent de face de 10 nœuds. Votre vitesse sol serait de 90 nœuds au lieu de 100. Inversement, si vous avez un vent arrière de 10 nœuds, votre vitesse sol serait de 110 nœuds en raison de la composante vent arrière de 10 nœuds.


Réponse 11:

La vitesse de l'air indiquée est exactement ce que cela signifie. C'est la vitesse qui apparaît sur l'indicateur de vitesse de l'air du cockpit qui reçoit ses informations du port statique sur le côté de l'avion et du tube de Pitot également situé sur le côté de l'avion. La vraie vitesse de l'air est la vitesse de l'avion par rapport à la densité de l'air dans lequel il vole. La pression de l'air diminue à des altitudes plus élevées. Au fur et à mesure que l'avion monte, l'IAS sera inférieure à la vraie vitesse de l'air. La vitesse au sol, d'autre part, a une composante vent de face et vent arrière intégrée à la lecture. Si, par exemple, vous volez à 100 nœuds avec une composante de vent de face de 10 nœuds, votre vitesse au sol réelle serait réduite pour le vent de face de 10 nœuds. Votre vitesse sol serait de 90 nœuds au lieu de 100. Inversement, si vous avez un vent arrière de 10 nœuds, votre vitesse sol serait de 110 nœuds en raison de la composante vent arrière de 10 nœuds.


Réponse 12:

La vitesse de l'air indiquée est exactement ce que cela signifie. C'est la vitesse qui apparaît sur l'indicateur de vitesse de l'air du cockpit qui reçoit ses informations du port statique sur le côté de l'avion et du tube de Pitot également situé sur le côté de l'avion. La vraie vitesse de l'air est la vitesse de l'avion par rapport à la densité de l'air dans lequel il vole. La pression de l'air diminue à des altitudes plus élevées. Au fur et à mesure que l'avion monte, l'IAS sera inférieure à la vraie vitesse de l'air. La vitesse au sol, d'autre part, a une composante vent de face et vent arrière intégrée à la lecture. Si, par exemple, vous volez à 100 nœuds avec une composante de vent de face de 10 nœuds, votre vitesse au sol réelle serait réduite pour le vent de face de 10 nœuds. Votre vitesse sol serait de 90 nœuds au lieu de 100. Inversement, si vous avez un vent arrière de 10 nœuds, votre vitesse sol serait de 110 nœuds en raison de la composante vent arrière de 10 nœuds.


Réponse 13:

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Réponse 14:

La vitesse de l'air indiquée est exactement ce que cela signifie. C'est la vitesse qui apparaît sur l'indicateur de vitesse de l'air du cockpit qui reçoit ses informations du port statique sur le côté de l'avion et du tube de Pitot également situé sur le côté de l'avion. La vraie vitesse de l'air est la vitesse de l'avion par rapport à la densité de l'air dans lequel il vole. La pression de l'air diminue à des altitudes plus élevées. Au fur et à mesure que l'avion monte, l'IAS sera inférieure à la vraie vitesse de l'air. La vitesse au sol, d'autre part, a une composante vent de face et vent arrière intégrée à la lecture. Si, par exemple, vous volez à 100 nœuds avec une composante de vent de face de 10 nœuds, votre vitesse au sol réelle serait réduite pour le vent de face de 10 nœuds. Votre vitesse sol serait de 90 nœuds au lieu de 100. Inversement, si vous avez un vent arrière de 10 nœuds, votre vitesse sol serait de 110 nœuds en raison de la composante vent arrière de 10 nœuds.


Réponse 15:

La vitesse de l'air indiquée est exactement ce que cela signifie. C'est la vitesse qui apparaît sur l'indicateur de vitesse de l'air du cockpit qui reçoit ses informations du port statique sur le côté de l'avion et du tube de Pitot également situé sur le côté de l'avion. La vraie vitesse de l'air est la vitesse de l'avion par rapport à la densité de l'air dans lequel il vole. La pression de l'air diminue à des altitudes plus élevées. Au fur et à mesure que l'avion monte, l'IAS sera inférieure à la vraie vitesse de l'air. La vitesse au sol, d'autre part, a une composante vent de face et vent arrière intégrée à la lecture. Si, par exemple, vous volez à 100 nœuds avec une composante de vent de face de 10 nœuds, votre vitesse au sol réelle serait réduite pour le vent de face de 10 nœuds. Votre vitesse sol serait de 90 nœuds au lieu de 100. Inversement, si vous avez un vent arrière de 10 nœuds, votre vitesse sol serait de 110 nœuds en raison de la composante vent arrière de 10 nœuds.